在我国新能源轿车强势崛起的大布景下，自主车企“反向输出技能”有望再添新事例。
8月2日，多家媒体报导，群众旗下捷达品牌正在与零跑轿车洽谈协作，，零跑轿车方面对此回应称，“不予置评”。而据报导，一汽-群众内部人士则表明，公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。
《我国经营报》记者注意到，7月31日，在上海虹桥举办的“零跑中心集成式电子电气架构发布会”上，零跑轿车创始人、董事长朱江明曾回应称，“咱们现在比较确认的有两家企业，一家是整车技能的授权，一家是整个下车体技能架构的授权。”
在零跑轿车与捷达协作传闻引发重视之前的7月尾，群众轿车入股小鹏轿车的信息，一经揭露敏捷成为行业焦点，梳理可发现，除了当下受到追捧的造车新势力外，传统车企亦备受跨国巨子喜爱，更早前，吉利与雷诺集团签署合资协议一起打造动力总成技能公司、丰田与比亚迪协作的首款落地车型bZ3，毋庸置疑，我国车企“反向输出技能”渐成潮流。
“在传统燃油车时代，外国车企在发动机、底盘等中心范畴具有较强的技能优势，我国车企通过与外国车企树立合资企业的方法，以商场交换技能，”东方证券分析师以为，现在，“我国车企在新能源车范畴已完成‘弯道超车’，能够以新能源技能吸引外资车企出资协作，彰显了我国车企在新能源车范畴的强壮竞争力。”
外资竞相“牵手”自主车企
与捷达协作的传闻甚嚣尘上，让以坚持“全域自研”出名业界的零跑轿车，成为行业重视焦点。
8月2日，财联社报导显现，群众旗下捷达品牌正在与零跑轿车谈协作。据悉，现在一汽方面已下发内部文件，若协作达成，捷达将主攻经济型电动车商场，上述报导一起引用知情人士信息称，“与群众-小鹏协作方法不同，这次一汽-群众很有可能‘买断’零跑的某一代渠道技能。”
尽管零跑轿车与一汽-群众方面，或回应“不予置评”，或表明“不知情，暂没有消息能够同享”，但在行业人士看来，上述协作传闻或许并非空穴来风，最直接的佐证信息就来自于零跑轿车。
将时间拉回7月31日下午，彼时，“零跑中心集成式电子电气架构发布会”在上海虹桥举办，朱江明直接表明，“咱们现在比较确认的有两家企业，一家是整车技能的授权，一家是整个下车体技能架构的授权。”
而关于造车新势力团体输出技能的新景象，朱江明直言，现在新能源轿车范畴，我国确实走在全球最抢先的位置，在其看来，当年丰田、群众或者是福特等进入我国商场要找我国企业协作，将来我国车企走出去肯定也会有这种形式。
“大家很自然地以为我国新能源轿车最先进，也有许多国家的首富觉得新能源轿车挺好，”在朱江明看来，国外新进入新能源轿车范畴的企业，“找一个有技能布景的公司协作一下，马上就能够进入这个行业，有这种想法的企业许多，这将是我国新能源车企的时机。”
朱江明所言非虚，仅在我国商场，群众轿车入股小鹏的“反向输出技能”事例也引发外界广泛重视。据了解，群众轿车将向小鹏轿车增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票） 15美元的价格，在买卖完成后持有小鹏轿车约4.99%的股权。
引发外界重视的是，为何跨国巨子分外喜爱造车新势力呢？在业界人士看来，造车新势力的智能化技能最受外资车企重视。
“新势力智能化水平全球抢先，”华西证券分析师以为，以造车新势力为代表的自主车企大都坚持智能化研制投入，技能水平在全球行业界归于抢先地位，上述分析师以为，小鹏和群众的协作具有里程碑意义，而“零跑在此次电子电气架构发布会中，相同表达了技能协作的可能性”。
值得注意的是，造车新势力取得巨子喜爱不仅仅表现在我国商场，在之前的6月份，蔚来等造车新势力还先后取得中东本钱出资，如6月20日，蔚来宣告取得阿布扎比出资组织CYVN Holdings 11亿美元出资，此外，亦有媒体报导，沙特出资部与高合轿车母公司华人运通签署了价值56亿美元的协议。
“我国自主品牌利用电动轿车开展的技能优势和商场规模弯道超车，在与外资品牌的协作中逐渐具有话语权。”申港证券研报以为，我国轿车制作商所具有的电动轿车低本钱、高效率的制作和投放才能也备受喜爱。
打造新能源中心技能护城河
在外资车企纷繁“牵手”我国车企的背面，是我国车企在新能源轿车赛道全力打造技能护城河的实在反映。
7月31日，零跑轿车正式发布全域自研的最新成果——“四叶草”中心集成式电子电气架构（以下简称“‘四叶草’架构”），据了解，“四叶草”架构完成1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中心超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，完成智能电动车的中心部件高效协同。
零跑轿车相关负责人介绍，“四叶草”架构做到了硬件和软件的深度集成，不仅完成软硬件解耦，也完成软件分层解耦分层迭代，此外，“四叶草”架构还在软件层完成了根据服务的架构，选用标准接口设计方案，各功能通讯协议同享打通，系统开发本钱更低，完成高品质无感OTA更新需求。一起，将智能进化权掌握在主机厂手中，为软件界说轿车时代奠定了根底。
来自零跑轿车方面的信息显现，零跑“四叶草”架构，中心电子部件全域自研，首先真正完成中心集成，抢先行业3年，满足5年代际进化需求，而首搭车型将于2023年9月露脸。
引发外界重视的是，新能源轿车行业竞争现在尤为激烈，零跑轿车何以在研制投入并非最高的景象下，推出抢先业界的“四叶草”架构？
“榜首，零跑轿车研制团队很安稳。”在朱江明看来，零跑轿车中心技能团队负责人从2015年至今都在团队里边，与此一起，零跑轿车“也依赖于原有参加零跑的一部分主干团队，他们有十几年的经历，咱们有根底技能的堆集，这样就能够让咱们能够少走弯路，能够以最快的速度进入状态。”
“第二，咱们从成立那天开端就对智能座舱、智能驾驭、整车控制这几个模块进行研究。”朱江明以为，首先在“四域合一”方面，车企必须具有四个域软硬件的才能，才可能把四个合在一起，零跑轿车首先就坚持全域自研，决议了本身有这个才能，“四个技能方向咱们都做了充沛的研制，具有了这个才能，所以才有可能完成‘四域合一’。”
除了发布“四叶草”架构的零跑轿车外，小鹏轿车、蔚来、极氪等造车新势力的技能研制也备受外界重视。
如在自动驾驭范畴，2023年6月，小鹏轿车成为行业首个在北京敞开高阶智能辅佐驾驭的企业。同月，小鹏“扶摇”技能架构下的首款战略产品小鹏G6正式上市，成为现在全行业仅有一款一起兼备XNGP全场景智能辅佐驾驭、800V碳化硅高压渠道、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技能的量产智能纯电SUV。
而在蔚来方面， 据悉，其此前推出我国首个全栈自研的智能底盘域控制器（ICC）、高性能电驱动系统等中心技能，到6月底，蔚来全球请求中及已授权专利总数超7100件，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌此前就表明，在芯片等中心技能范畴，蔚来的目标是树立全栈自研才能。
继续在中心技能范畴的深耕，亦让不少造车新势力销量得以继续攀升，8月1日，蔚来发布2023年7月交给量，共交给新车20462辆，同比增加103.6%，环比增加91.1%，创前史新高。
除了蔚来外，7月份，零跑轿车销量达14335辆，月度销量继续增加，C系列交给超12000辆，而极氪交给量达12039辆，同比增加139.7%，环比增加13.4%，极氪方面表明，“7月交给创前史新高，并连续6个月同比环比双增加，不仅成为纯电范畴全球榜首，也是行业仅有。”
值得注意的是，在本身销量继续攀升的景象下，不少造车新势力有望借助“反向输出技能”来打造“第二增加曲线。”
零跑轿车相关负责人透露，“四叶草”架构具有技能输出实力，可与协作伙伴完成技能同享，蕴含强壮的商业潜力与价值，“由此，零跑轿车不仅是主机厂，更是智能电动全套解决方案提供者，正迎来第二增加曲线。”
“零跑通过8年全域自研，已经具有单个中心零部件研制才能，并且也有从电子电气架构到整车架构的研制才能，咱们现在也很乐意把这些才能对外输出，也是要构成未来零跑新的一种业务形式。”朱江明一起表明，“咱们现在也已经有一些用户授权在进行傍边，所以我相信将来也会成为零跑的一个增加点。”